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  1. #726
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    a realidade é dura

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  3. #727
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    Citação Citando PALESTRINO Ver mensagem
    http://www.thewll2.com.br/imagens/ed...20Tomahawk.jpg
    http://www.blogdemotos.com/wp-conten.../tomahawk2.jpg

    voltando ao proposito do topico, antes que fique igual ao outro topico de fotos... uma Dodge Tomahalk... poe ela na Bandeirantes ou na Radial pra correr, ai cala a boca de todo mundo ae rsrsrs

    Nunca vi nenhum video de uma dessas acelerando. hehe
    Tem que ter umas 5 bolas pra andar deitado em cima de um v10 8.3 hahaha

  4. #728
    Membro Avatar de Baar
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    Citação Citando PALESTRINO Ver mensagem
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    voltando ao proposito do topico, antes que fique igual ao outro topico de fotos... uma Dodge Tomahalk... poe ela na Bandeirantes ou na Radial pra correr, ai cala a boca de todo mundo ae rsrsrs
    Me lembro de ter visto na Discovery anos atrás uma reportagem dessa moto. Tem o vídeo de alguém acelerando a bixinha?

  5. #729
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    Citação Citando Baar Ver mensagem
    Me lembro de ter visto na Discovery anos atrás uma reportagem dessa moto. Tem o vídeo de alguém acelerando a bixinha?
    só se voltar no tempo da segunda guerra mundial e trazer um kamikaze de lá, porque imagino que pelo tipo do pneu, nem da pra fazer curva nessa porra, ou seja, é meio que morte certeira.

  6. #730
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    Essa moto é só propaganda mesmo, porque uso real...

  7. #731
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    Citação Citando PALMEIRENSE Ver mensagem
    legal, se a gente fechar uma rua e efetuar um puta evento como esse até um uninho preparado chega aos 300km, voce nunca viu um ap dar 300 mais em que pico voce cola? ja foi na bandeirantes de quinta feira de madrugada? ja colou de domingo demanha no rodoanel ou na rodovia dos bandeirantes? se voce aparecer por lá concerteza voce vai ver esse tipo de coisa! compra a revista racemaster desse mês da uma olhadinha na saveiro que eles fizeram a materia, tem até no site deles falando sobre a edicao desse mes da uma olhada http://www.racemaster.com.br/

    da uma olhada nesse gol bx tb, da uma olhada no painel dele http://www.dragsterbrasil.com/classi...nopiqueira.htm

    thunder fica tranquilo nao to criando briga nao, só to falando que quem fala que ap nao presta é porque nao conhece, nao vou mais postar sobre isso pra nao criar mais polemica

    []'s
    bom, eu nem conheço esses lugares que tu tá falando pq eu nao moro nem perto daí. Aqui em porto alegre o pessoal não chega nessas velocidades pq não tem espaço, as brincadeiras aqui são mais do tipo tiro curto.

    interessante a saveiro da matéria @ 300 por hora. Por acaso ela é turbo , qual cabeçote usa (8, 16 ou 20v) ?

    O bx ali tá com preparação extrema pelo que parece, até cárter seco tem. Do mal

    Na capa da edição tem um supra e um opala. o opala tem 974 cv; Foda.

    Fazem anos que nao compro mais revistas do segmento, mas me chamou a atenção uma coisa nessa edição aí.

    Um chevete com motor 151 (2,5L do opala) aumentado pra 3L fazendo 201m em 5 segundos e 402m em 9 segundos !

    Anos atrás eu tinha idéia de fazer exatamente isso.. ahhaha foda.

  8. #732
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    Citação Citando Sodoma & Gomorra Ver mensagem
    Essa moto é só propaganda mesmo, porque uso real...
    quase um suicidio!

  9. #733
    Membro Avatar de Baar
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    Citação Citando brucinha Ver mensagem
    só se voltar no tempo da segunda guerra mundial e trazer um kamikaze de lá, porque imagino que pelo tipo do pneu, nem da pra fazer curva nessa porra, ou seja, é meio que morte certeira.
    Tava me referindo a uma acelerada num retao. De qualquer maneira deve ser complicado nessa "motinha".

  10. #734
    Membro Avatar de samiel
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    Som da MB V12



    Ford GT aff...

  11. #735
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    Citação Citando samiel Ver mensagem

    Som da MB V12



    Ford GT aff...

    Cara , eu falei pra vc nao posta no youtube o video da minha garagem

  12. #736
    Membro Avatar de samiel
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  13. #737
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    FNM JK 2150: ele reúne paixão e evolução na mesma medida

    http://www.webmotors.com.br/wmpublic...pub?hnid=45792
    O modelo JK foi o início da vida profissional deste entusiasta que trabalhava em oficinas convencionais em sua cidade
    Texto: Antigo Motors/ Fernanda Lopes
    Foto: Jocelino Leão
    Em 21 de abril de 1960, quando se inaugurava Brasília, também se lançava o modelo FNM JK 2000. Até esta data a Fábrica Nacional de Motores (FNM) só oferecia motores de aviões e caminhões. A partir daí, ingressou no mercado automobilístico, em parceria com a estatal italiana Alfa Romeo.
    “Depois de um ano já estava trabalhando com o modelo” diz o piloto deste belo JK fotografado pela equipe Portal Antigo Motors. “Para os alfisti quem está atrás de um volante de cuore pilota não simplesmente dirige”, brinca outro entusiasta pela marca, fazendo referência ao símbolo da Alfa Romeo na grade dianteira. Mas a brincadeira tem seu teor de verdade, pois é impossível conversar com um admirador sem notar que são uns românticos movidos a gasolina.
    O modelo JK foi o início da vida profissional deste entusiasta que trabalhava em oficinas convencionais em sua cidade. Olhou o carro e achou bonito. “A mecânica é fantástica! Esse modelo me envolveu de tal forma que não vi mais nada”, declara. Veio para São Paulo, montou sua oficina e há 40 anos está no mesmo lugar. “Lá só entra Alfa, não entra outro carro. Alfa, Alfa e Alfa”, descontrai.
    Assim como para este piloto o modelo significa uma mudança de vida, para a FNM também. “O interesse da fábrica era não só expandir o mercado automobilístico seguindo a cartilha de Juscelino Kubitscheck, que deu origem ao nome do modelo, mas também valorizar o produto nacional”, comenta estudioso colaborador Portal Antigo Motors.
    Porém as vendas não corresponderam. Até que a sócia italiana comprou parte do controle acionário e reorganizou a empresa. Investiu no modelo FNM JK 2150, mistura do primeiro JK com a frente TIMB (Turismo Internacional Modelo Brasil) e uma mecânica atualizada. Sucesso.
    O modelo das fotos segue este paralelo, com uma belíssima história de vitórias nas pistas. Comprado em sociedade em 1988, foi idealizado para competições de imediato. Não se conhece o histórico do carro até então, apenas o que veio depois. Assim como para a FNM, o que veio antes pouco impressionou em termos de resultados.
    No comando do carro de número 88, os pilotos que já tinham experiências anteriores de corrida, transformaram rápido o modelo forte em um vencedor. “Tem tanto troféu de primeiro lugar que me perco”, diz próximo a estante onde estão expostos.
    A estratégia da FNM consistia numa mecânica agressiva, aumentando o diâmetro dos cilindros e a taxa de compressão. “Essas mudanças melhoraram a potência e o torque, refletindo nas arrancadas”, comenta o especialista Portal Antigo Motors. Para conquistar a confiança dos consumidores, investiram na rede de concessionárias e oficinas autorizadas.
    Com o JK branco, este alfista também levou sua marca a outros lugares. Participou de diversas provas no Rio de Janeiro, Rio Grande do Sul e São Paulo. “Tenho diversas vitórias comprovadas, inventar todo mundo sabe”, orgulha-se. A FNM fabricou o carro até 1973.

    “Parei de correr em 1999, tirei tudo do carro e voltei ao original. O carro já chama a atenção assim, imagina se colocar os adesivos de volta?!”, responde ao pedido da neta que afirma gostar mais do carro como nos anos de provas. O relacionamento com o mundo da marca italiana é intenso. Além do filho, que já competiu, a esposa, filha e neta gostam muito de conversar sobre carros.

    “Dei de presente uma réplica do JK de corrida em 2002 ou 2003”, conta sua esposa. “A família toda gosta muito de carro e começou por causa dele”, aponta tanto para o JK branco como para o marido. Tudo bem, entendemos que é a mesma coisa.

    Agradecimentos ao Sr. Oswaldo Barros e ao Alfa Romeo Clube de São Paulo.

    Nesta terça-feira, dia 16 de agosto, a equipe Antigo Motors estará prestigiando a Noite Italiana no Sambódromo de São Paulo, onde Alfa Romeo e outras marcas se farão presentes. Acompanhe noPortal Antigo Motors fotos exclusivas desta matéria e a cobertura do encontro.

    Quer saber mais sobre esse carro acesse o Portal Antigo Motors e vai encontrar mais fotos exclusivas sobre esse carro.

    As opiniões expressas nesta matéria são de responsabilidade de seu autor e não refletem, necessariamente, a opinião do site WebMotors.

  14. #738
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    O pequeno órfão de Amy Winehouse

    http://www.webmotors.com.br/wmpublic...pub?hnid=45735

    Cantora inglesa deixou para trás o charmoso Nissan Figaro
    Texto: Adriana Bernardino Sharada
    Foto: Divulgação/reprodução






    (29-07-11) Coincidências misteriosas ligam o destino de Janis Joplin ao de Amy Winehouse, divas da música que morreram aos 27 anos de idade. A preferência das cantoras por carros, entretanto, não é uma delas.

    Janis cantarolava “Mercedes-Benz” guiando um Porsche 356 1965, comprado em setembro de 1968 por US$ 3,5 mil. A cor branca do cabriolet deu espaço à criação de Dave Richards, amigo da cantora. O visual psicodélico – com direito a faces, borboletas e terceiro olho – teria sido inspirado em viagens à base de alucinógenos poderosos.

    Já o xodó de Amy era, na definição da cantora, um “frágil” Nissan Figaro com transmissão automática de três velocidades, adquirido no início de 2011 e guiado por ela apenas duas ou três vezes.

    A cantora inglesa também viajou muito com o combustível de drogas pesadas, mas poupou o pequeno Nissan. Se é verdade que projetamos a própria personalidade no carro, podemos arriscar, numa psicanálise de botequim, que o Figaro revelava um lado pueril de Amy, estacionado no início da carreira (veja, no vídeo abaixo, o quanto pueril ele pode ser).

    Lançado em 1991, mas com carinha de anos 1960, o Nissan Figaro vendeu apenas 20 mil unidades. Com bancos de couro, ar condicionado, CD player e direção hidráulica de série, o modelo foi destinado ao mercado japonês, mas caiu nas graças também de glamorosos consumidores ocidentais.

    Tão conversível quanto o Porsche de Joplin – e conquistador de divas trágicas – não é pelo discreto motor 1.0 que o Figaro se deixará inferiorizar. Logo mais ele estará valendo mais do que muito Porsche em algum leilão.


  15. #739
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    Ferrari 458 Italia: Obra-prima sobre rodas

    http://www.webmotors.com.br/wmpublic...pub?hnid=45790

    A superesportiva italiana se mantém no campo dos sonhos

    Texto: Marcelo Cosentino – Auto Press
    Foto: Divulgação
    (16-08-11) – Carros fascinantes são atemporais. Em 2009, a Ferrari apresentou a 458 Italia no Salão de Frankfurt em um evento com a presença do heptacampeão mundial de Fórmula 1, Michael Schumacher. Na ocasião, o mais novo modelo da marca fez sucesso imediato com o público e crítica. Pouco menos de dois anos depois, ainda é notável como o esportivo italiano povoa o imaginário coletivo como uma máquina dos sonhos. No entanto, como todo sonho distante, poucos tiveram a oportunidade de pilotar esta máquina. Só para se ter uma ideia de sua exclusividade, a Ferrari 458 Italia é vendida no Brasil por estratosféricos R$ 1,5 milhão.
    O preço é realmente "salgado", mas a 458 Italia é dotada de um impressionante arsenal tecnológico. O responsável por tirar o superesportivo da inércia é um novo motor central-traseiro V8 – uma tradição dentro da marca. Com 4,5 litros e injeção direta de combustível, o propulsor entrega nada menos que 570 cv de potência a 9 mil rpm e 55 kgfm de torque a 6 mil rpm. A potência específica, cv por litro, é de 127 cv/l, uma boa marca para um motor aspirado, sem turbo ou compressor volumétrico. Acoplado ao V8 está um câmbio sequencial de dupla embreagem, com sete marchas. Esta transmissão permite que as trocas de marchas sejam feitas em ínfimos 0,06 segundos.
    A 458 Italia foi desenvolvida por uma equipe liderada pelo engenheiro Salvatore Ancoretti, vindo diretamente da escuderia de Fórmula 1 da Ferrari. Por isso mesmo, fica até difícil não esperar uma performance extraordinária. Com apenas 1.380 kg e relação peso/potência de apenas 2,42 kg/cv – com 58% deste total sobre o eixo traseiro –, esta Ferrari vai da inércia aos 100 km/h em 3,4 segundos. A velocidade máxima de 325 km/h, segundo dados oficiais, e digna dos carros da F1. Para frear a 100 km/h é preciso 32,5 metros até o carro parar completamente.
    A obra-prima da Ferrari ainda conta com outras soluções importadas da F1. É o caso do habitáculo, que foi criado com o intuito de facilitar a tarefa do motorista, com todos os comandos e mostradores ao alcance dos olhos e mãos. Tudo para que o condutor possa estreitar ao máximo a sua relação com a máquina. O volante com diversos botões também não nega a inspiração na F1. A plataforma é feita em alumínio e a suspensão por duplos braços triangulares na dianteira e braços múltiplos na traseira faz jus à definição da Ferrari para a 458 Italia: "Nascida para os circuitos, construídas para a estrada".
    O desenho futurista do superesportivo saiu das pranchetas do renomado estúdio Pininfarina, tradicional parceiro da marca. Tudo para se diferenciar de uma concorrência também feroz e milionária. Na mira do modelo estão nada menos que o Aventador LP 700/4 V12 de 700 cv e o Porsche 911 Turbo V6 3.8 de 500 cv. Coincidência ou não, os três bólidos cumprem o zero a 100 km/h nos mesmos 3,4 segundos. Fora isso, a 458 Italia ainda enfrenta uma disputa caseira com a Ferrari California, um conversível também equipado com o "motorzão" V8, porém com uma pegada menos esportiva. É uma escolha dos deuses.

    Primeiras impressões: prazer efervescente
    Por Luís Guilhermedo Automotor/Portugal exclusivo para Auto Press
    Saran/França – O test drive realizado na região de Champagne, na França, revelou algo antes inimaginável: como perder o entusiasmo ao volante de uma Ferrari California. Para isso, basta dirigir o sem-teto italiano depois de acelerar uma Ferrari 458 Italia. Pode parecer uma afirmação um pouco arrogante, mas é exatamente isso que acontece. Só o prazer que se tem ao ouvir o ronco do motor da 458 Italia rende horas de descrições. O V8 atmosférico está sempre no ângulo de visão do retrovisor. E mesmo quando a intenção é só consultar o espelho por segurança, fica difícil não prestar a atenção nesta obra de arte.
    A potência específica é de 127 cv/l, o que torna o 458 Italia um dos esportivos mais emocionantes e fascinantes em produção. São 570 cv disponíveis às 9 mil rpm para 1.380 kg de peso, distribuídos em uma porcentagem de 42/58. O baixo peso se deve, entre outras razões, ao chassi construído completamente em alumínio. O desempenho é de tirar a respiração: menos de 3,4 segundos no zero a 100 km/h e mais de 325 km/h de velocidade máxima.
    Além disso, o superesportivo tem 1,21 metro de altura e 1,93 m de largura, e o design fala por si só – sendo mais fascinante ao vivo que em qualquer fotografia. Vale lembrar que não compensa tentar explorar a dinâmica – excelente, diga-se de passagem – do Italia enquanto os pneus não atingirem a temperatura ideal. Felizmente existe uma indicação no computador de bordo que acende uma luz verde com a inscrição "GO", para dizer que as borrachas já estão no ponto. Depois, é só se preparar para emoções fortes ao volante.

    As opiniões expressas nesta matéria são de responsabilidade de seu autor e não refletem, necessariamente, a opinião do site WebMotors.

  16. #740
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    Av. Brasil, São Paulo

    08:15h

  17. #741
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    Citação Citando Hardmobiano Médio Ver mensagem
    http://i.imgur.com/BtJm9.jpg

    Av. Brasil, São Paulo

    08:15h
    soh falta o guarda nao multar por ser esterco, mas se fosse fita isolante...

  18. #742
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    Imagens fortes de uma peita!

    Spoiler:
    http://www.noticiasautomotivas.com.b...-tem-r185-000/

    Opala Camaro SS: para quem não tem R$185.000



    Se você não tem R$185.000 para gastar no musculoso Chevrolet Camaro SS, vendido oficialmente pela GM no Brasil, aqui pode estar uma saída… O Opala Camaro!



    Brincadeiras a parte, o veículo já foi visto algumas vezes e já foi citado por vários leitores. Apesar do Opala já ter tido uma versão SS muitas décadas atrás, não é nem um pouco semelhante ao Camaro SS.



    Mesmo assim, algum entusiasta do Camaro resolveu transformar o conhecido Opala em um tipo de Camaro SS. O resultado é esse que vocês estão vendo. Ficou bom?




  19. #743
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    AAAAAAHAHAHAHHA. Gibe moni plox!

  20. #744
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  21. #745
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    HAHAHA o opala camaro SS com rodas 20 e poucas polegadas e o tamborzinho escroto de lona na roda traseira pqp!!!

  22. #746
    Suspenso
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    sensacional, fusca é o melhor carro ja fabricado! obrigado hitler

  23. #747
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    Citação Citando PALESTRINO Ver mensagem
    http://www.webmotors.com.br/wmpublic...pub?hnid=45790

    A superesportiva italiana se mantém no campo dos sonhos

    Texto: Marcelo Cosentino – Auto Press
    Foto: Divulgação
    (16-08-11) – Carros fascinantes são atemporais. Em 2009, a Ferrari apresentou a 458 Italia no Salão de Frankfurt em um evento com a presença do heptacampeão mundial de Fórmula 1, Michael Schumacher. Na ocasião, o mais novo modelo da marca fez sucesso imediato com o público e crítica. Pouco menos de dois anos depois, ainda é notável como o esportivo italiano povoa o imaginário coletivo como uma máquina dos sonhos. No entanto, como todo sonho distante, poucos tiveram a oportunidade de pilotar esta máquina. Só para se ter uma ideia de sua exclusividade, a Ferrari 458 Italia é vendida no Brasil por estratosféricos R$ 1,5 milhão.
    O preço é realmente "salgado", mas a 458 Italia é dotada de um impressionante arsenal tecnológico. O responsável por tirar o superesportivo da inércia é um novo motor central-traseiro V8 – uma tradição dentro da marca. Com 4,5 litros e injeção direta de combustível, o propulsor entrega nada menos que 570 cv de potência a 9 mil rpm e 55 kgfm de torque a 6 mil rpm. A potência específica, cv por litro, é de 127 cv/l, uma boa marca para um motor aspirado, sem turbo ou compressor volumétrico. Acoplado ao V8 está um câmbio sequencial de dupla embreagem, com sete marchas. Esta transmissão permite que as trocas de marchas sejam feitas em ínfimos 0,06 segundos.
    A 458 Italia foi desenvolvida por uma equipe liderada pelo engenheiro Salvatore Ancoretti, vindo diretamente da escuderia de Fórmula 1 da Ferrari. Por isso mesmo, fica até difícil não esperar uma performance extraordinária. Com apenas 1.380 kg e relação peso/potência de apenas 2,42 kg/cv – com 58% deste total sobre o eixo traseiro –, esta Ferrari vai da inércia aos 100 km/h em 3,4 segundos. A velocidade máxima de 325 km/h, segundo dados oficiais, e digna dos carros da F1. Para frear a 100 km/h é preciso 32,5 metros até o carro parar completamente.
    A obra-prima da Ferrari ainda conta com outras soluções importadas da F1. É o caso do habitáculo, que foi criado com o intuito de facilitar a tarefa do motorista, com todos os comandos e mostradores ao alcance dos olhos e mãos. Tudo para que o condutor possa estreitar ao máximo a sua relação com a máquina. O volante com diversos botões também não nega a inspiração na F1. A plataforma é feita em alumínio e a suspensão por duplos braços triangulares na dianteira e braços múltiplos na traseira faz jus à definição da Ferrari para a 458 Italia: "Nascida para os circuitos, construídas para a estrada".
    O desenho futurista do superesportivo saiu das pranchetas do renomado estúdio Pininfarina, tradicional parceiro da marca. Tudo para se diferenciar de uma concorrência também feroz e milionária. Na mira do modelo estão nada menos que o Aventador LP 700/4 V12 de 700 cv e o Porsche 911 Turbo V6 3.8 de 500 cv. Coincidência ou não, os três bólidos cumprem o zero a 100 km/h nos mesmos 3,4 segundos. Fora isso, a 458 Italia ainda enfrenta uma disputa caseira com a Ferrari California, um conversível também equipado com o "motorzão" V8, porém com uma pegada menos esportiva. É uma escolha dos deuses.
    Primeiras impressões: prazer efervescente
    Por Luís Guilhermedo Automotor/Portugal exclusivo para Auto Press
    Saran/França – O test drive realizado na região de Champagne, na França, revelou algo antes inimaginável: como perder o entusiasmo ao volante de uma Ferrari California. Para isso, basta dirigir o sem-teto italiano depois de acelerar uma Ferrari 458 Italia. Pode parecer uma afirmação um pouco arrogante, mas é exatamente isso que acontece. Só o prazer que se tem ao ouvir o ronco do motor da 458 Italia rende horas de descrições. O V8 atmosférico está sempre no ângulo de visão do retrovisor. E mesmo quando a intenção é só consultar o espelho por segurança, fica difícil não prestar a atenção nesta obra de arte.
    A potência específica é de 127 cv/l, o que torna o 458 Italia um dos esportivos mais emocionantes e fascinantes em produção. São 570 cv disponíveis às 9 mil rpm para 1.380 kg de peso, distribuídos em uma porcentagem de 42/58. O baixo peso se deve, entre outras razões, ao chassi construído completamente em alumínio. O desempenho é de tirar a respiração: menos de 3,4 segundos no zero a 100 km/h e mais de 325 km/h de velocidade máxima.
    Além disso, o superesportivo tem 1,21 metro de altura e 1,93 m de largura, e o design fala por si só – sendo mais fascinante ao vivo que em qualquer fotografia. Vale lembrar que não compensa tentar explorar a dinâmica – excelente, diga-se de passagem – do Italia enquanto os pneus não atingirem a temperatura ideal. Felizmente existe uma indicação no computador de bordo que acende uma luz verde com a inscrição "GO", para dizer que as borrachas já estão no ponto. Depois, é só se preparar para emoções fortes ao volante.

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  24. #748
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    AIOEUaiuhea

  25. #749
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    Hahahahha.... esses ricos :rollazoio

  26. #750
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    Citação Citando DaTTo Ver mensagem
    que eu saiba o ultimo modelo do 911 turbo vem com 530hp.. esse do video tem 544! eu nao acho que esteja 100% original. quando os carros tao nesse nivel de cavalaria qualquer coisinha que mexe já dá um puta de um ganho absurdo! bem diferente dos carrinhos nacionais daqui que tem que se descobrar infinito pra ganhar poucos hps quando nao é turbinado.

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