[eu avisei..kkkk] Renault Kardian: problemas no câmbio fazem donos voltarem às CCS

[erocha]

Proprietários têm relatado estalos e falhas na transmissão de seus Renault Kardian; veja o que diz a marca

Donos de Renault Kardian relatam estalos e falhas do câmbio automatizado. A reportagem da Mobiauto recebeu a informação de alguns proprietários de Renault Kardian, que passaram por situações parecidas com seus SUVs: com estalos ou falhas na transmissão, as unidades foram levadas de volta às concessionárias.

Indo mais a fundo na investigação, pudemos constatar alguns casos parecidos relacionados ao item em grupos no Facebook com proprietários e também no Reclame Aqui. Os relatos são bem parecidos, com ruídos elevados e estalos incomodando os donos de Renault Kardian, que levam o veículo até uma concessionária.


Em outros casos, o painel de instrumentos aborda o motorista indicando uma possível falha no modo “P” do câmbio, logo após o abastecimento do veículo. Aqui, o Kardian responde normalmente, que mais parece ser uma má compreensão do software. Afinal, o SUV consegue rodar normalmente sem qualquer empecilho ou ruído diferente.

O mais crítico são estalos e os ruídos elevados do câmbio. Proprietários do modelo em grupos de Facebook e Reclame aqui indicam que até mesmo a troca da transmissão foi feita nas concessionárias. O serviço, em média, ultrapassa os R$ 40 mil, mas é todo assegurado pela garantia do veículo e nada sai do bolso do dono do veículo.





Ainda em grupos do modelo nas redes sociais, um usuário contou que teve que deixar Kardian na concessionária após cinco dias de uso. De acordo com ele, o carro veio desalinhado e emitia um “estalo”.

Outro dono explicou no "Reclame Aqui", que nos primeiros 15 dias desde que o veículo foi entregue, foi necessário levá-lo no concessionaria três vezes. Segundo ele, o SUV apresentava ruídos internos e dava “estalos” ao trocar de marcha ou ao subir em guias.

No mesmo site, outro dono contou que o carro começou a apresentar problemas logo no dia que foi entregue. Ele relatou problemas para engatar a marcha ré e para acelerar o veículo, além de defeitos na parte tecnológica, como câmera, sensor de ré e ar-condicionado.

Questionada, a Renault respondeu à Mobiauto sobre um dos casos específicos da troca do câmbio. “A troca do câmbio teve como objetivo resolver a reclamação do cliente o mais rápido possível, e nos deu a possibilidade de ter acesso ao câmbio para uma análise ainda mais completa pela nossa área técnica”, esclareceu a marca.

No entanto, não houve explicações sobre os estalos, nem mesmo sobre o outro caso de troca da transmissão do veículo.

Sobre o câmbio do Renault Kardian


Aos que não sabem, o Kardian conta com um câmbio do tipo automatizado de dupla embreagem, nomeado de EDC, em todas suas versões disponíveis no Brasil. Nas próximas semanas, o SUV ganhará uma versão manual. Na Europa, não há reclamações sobre a transmissão do modelo, indicando que os casos registrados no Brasil possam ser os únicos.

Comunicado da Renault do Brasil na íntegra:

“No caso específico, a troca do câmbio teve como objetivo resolver a reclamação do cliente o mais rápido possível, e nos deu a possibilidade de ter acesso ao câmbio para uma análise ainda mais completa pela nossa área técnica”, esclareceu a Renault do Brasil por meio de sua assessoria.




Confira alguns casos na íntegra:
Caso 1 https://www.reclameaqui.com.br/conce...fBh6uS2t13lEs/
Caso 2 https://www.reclameaqui.com.br/renau...-hNANOECC81wX/
Caso 3 https://www.reclameaqui.com.br/conce...Eca_W9zunqmvw/

fonte: https://www.mobiauto.com.br/revista/...sionarias/6533


eu avisei.....

P O W E R S H I F T da renô .kkkkkkkkkkkkkkkkkkkk

""""FUJÃO"""" para as kolinas, meu povo !!!!

Concluindo a análise, sou vou parafrasear o confrade:

outra merda mal-acabada da Renô

[Rei dos Menes]

Pra quem por cambio dupla embreagem num carro sem proposta mais esportiva?

[gustavo25]

tem um coleguinha suco cítrico azedo que está sumido ultimamente, será q ele aparece por aqui para dar alguma explicação acerca do problema?

porque pano pro pau no freio à tambor já passou...

[Long John]

Early adopters...

[durango_bh]

Pelo visto, essa nova leva de engenheiros das Unaesquinas não estão decepcionando.

Tudo que é carro de tudo que é marca ja sai de fabrica com problemas cronicos. Creio que o futuro sera comprar carro do passado. Como que compra um carro zero sem garantia de durabilidade?

[GokuSSJ]

Em um dos tópicos aí que citaram o Kardian eu comentei que tem que ser corajoso pra comprar carro no lançamento.

As pessoas realmente não aprendem com o que aconteceu no passado

[Pacote]

Em um dos tópicos aí que citaram o Kardian eu comentei que tem que ser corajoso pra comprar carro no lançamento.

As pessoas realmente não aprendem com o que aconteceu no passado

Povo gosta de comprar carro Early Access edition e seram literais beta testers de plataforma nova

Paga mais caro, desvaloriza mais, tudo pra ser o PRIMEIRO a se foder, tudo pra ter o seu "Carro 0km"

[IrmaoDoSasuke]

Pelo visto, essa nova leva de engenheiros das Unaesquinas não estão decepcionando.

Tudo que é carro de tudo que é marca ja sai de fabrica com problemas cronicos. Creio que o futuro sera comprar carro do passado. Como que compra um carro zero sem garantia de durabilidade?

Ou é justamente o contrário, estão fazendo justamente o que estão sendo contratados.

Robustez significa menos mão de obra, menos serviços, e mais tempo com o carro. Além de ter vida útil maior no mercado como semi novo, usado, etc.

Pega aí Familia 1, Fire, AP, carros que fazem a alegria dos donos por pouca ou nenhuma manutenção, quando tem é simples e tem vários mecânicos.

Raríssimos carros hoje em dia tem motores "robustos". A mídia faz seu papel de ficar cobrando tecnologia cega independente de ser útil ou não. Tipo a porcaria do Start Stop que num país quente igual ao nosso faz passar calor com o carro, pra economizar o que? 1L por tanque? que vc perde tudo na hora de a bateria ser 3x mais cara?

Esses 1.0T 3 cilindros são ótimos pra vender zero km, mas a médio prazo? Não querendo ir pra teoria de conspiração, mas é bom pra quem ter carro que ou faz religiosamente a manutenção em dia com peças caras e específicas ou troca peça que só a própria montadora vende?

[PALESTRINO]

resumindo: logo vão trocar pelo CVT quando passar por um facelift de meia-vida e as versões manuais (quando chegarem) não vão desvalorizar tanto (Golf Mk7 que o diga)

[Long John]

Ou é justamente o contrário, estão fazendo justamente o que estão sendo contratados.

Robustez significa menos mão de obra, menos serviços, e mais tempo com o carro. Além de ter vida útil maior no mercado como semi novo, usado, etc.

Pega aí Familia 1, Fire, AP, carros que fazem a alegria dos donos por pouca ou nenhuma manutenção, quando tem é simples e tem vários mecânicos.

Raríssimos carros hoje em dia tem motores "robustos". A mídia faz seu papel de ficar cobrando tecnologia cega independente de ser útil ou não. Tipo a porcaria do Start Stop que num país quente igual ao nosso faz passar calor com o carro, pra economizar o que? 1L por tanque? que vc perde tudo na hora de a bateria ser 3x mais cara?

Esses 1.0T 3 cilindros são ótimos pra vender zero km, mas a médio prazo? Não querendo ir pra teoria de conspiração, mas é bom pra quem ter carro que ou faz religiosamente a manutenção em dia com peças caras e específicas ou troca peça que só a própria montadora vende?

Stop-start: se tu acha que a bateria é cara espere dar problema no motor de arranque.

Já a questão dos 1.0T 3 cilindros: aí é questão de fabricante. VW tá aí pra provar que é possível. Up! TSi estreou e todos os 1.0T da marca são o mesmo EA211. Única coisa que mudou foram ajustes pra se adequar ao PROCONVE L7. E, de mais a mais, não tem como ter manutenção barata e adequação às novas normas de emissões cada vez mais rígidas. E quem teve problemas com esses motores em 99% dos casos é por manutenção incorreta, remap pra extrair mais potência (é turbo de fábrica, então dá pra espremer mais) ou ambos. Se tu ver vídeo de retífica o que você não vai ver é EA211. Raríssimo de aparecer.

E, pra esclarecer: EA211 é um projeto que tem 4 tamanhos de motor. Tem o 1.0 3C aspirado, 1.6 4C aspirado (os MSi), com injeção indireta e os 1.0 3C turbo e 1.4 4C turbo (os TSi), com injeção direta. Os TSi também tem bloco mais robusto pra lidar com a potência extra. Não sei se fora do BR tem versões diferentes.

[KbcaXD]

Se for em qualquer grupo de facebook vai ter reclamação.
A materia se baseia unica e exclusivamente de relatos do facebook, sem se informar se são validos ou não...

Bullshit para idiota util ficar replicando porcaria pela internet.

[franklintinoco]

Esses 1.0T 3 cilindros são ótimos pra vender zero km, mas a médio prazo? Não querendo ir pra teoria de conspiração, mas é bom pra quem ter carro que ou faz religiosamente a manutenção em dia com peças caras e específicas ou troca peça que só a própria montadora vende?

Isso relembra as histórias do Gol Turbo e do Fiesta Supercharger. Foi exatamente a mesma coisa...

[IrmaoDoSasuke]

Única coisa que mudou foram ajustes pra se adequar ao PROCONVE L7. E, de mais a mais, não tem como ter manutenção barata e adequação às novas normas de emissões cada vez mais rígidas.

A questão nesse ponto é que infelizmente empurram uma interpretação deles, que não necessariamente é boa pro cliente. Eu sempre digo que o melhor carro 0km não é o melhor carro semi-novo/usado. Se eu fosse comprar um HB20 0km hoje provavelmente iria no 1.0T, mas se for comprar um usado iria no 1.6.

E quem teve problemas com esses motores em 99% dos casos é por manutenção incorreta

Aí vem a segunda bomba, cultura de brasileiro médio de querer economizar 50, 100 reais num carro 0km que custou quase 100k. "Ah pq o óleo que tem na Volks eles metem a faca, vou comprar um que o mecânico (que mexe com AP) falou que é igualzinho mas custa metade". Aí pega um semi-novo e estoura.

Minha indignação são com os projetos porcos, de várias marcas, trocador de calor da Jeep, transmissão do Lancer, bomba de combustível de diversos carros aí (com a mesma desculpinha fajuta de culpar o posto). Como que em 2024 não tem um sensor pra medir "qualidade do combustível no tanque"?

E, pra esclarecer: EA211 é um projeto que tem 4 tamanhos de motor. Tem o 1.0 3C aspirado, 1.6 4C aspirado (os MSi), com injeção indireta e os 1.0 3C turbo e 1.4 4C turbo (os TSi), com injeção direta.

Interessante, não sabia que o 1.6 4cc aspirado era EA211, e nem que os 1.4T eram 4 cilindros.
Pra mim era 1.0 e 1.6MSI eram motores velhos (aqueles que inauguraram com o "Novo Gol" que deu um monte de problema" e os 1.0T e 1.4T eram de fato os mais modernos.

[Slowiz]

Pra quem por cambio dupla embreagem num carro sem proposta mais esportiva?

Pois é. Era só ter botado aquele câmbio Xtronic CVT que da Nissan que a Renault já usava em outros carros. Capaz até de ser mais barato que essa bomba aí.

Povo fala tanto dos elétricos pq "ain, mas a bateria é isso e aquilo" mas parece que esquece o tanto de BO que pode acontecer nesses carros a combustão, especialmente nesses modelos novos. Se no aspirado com câmbio manual já tem muita coisa que pode dar dor de cabeça imagina um motor turbo com câmbio automático de dupla embreagem banhado a óleo. Pelo andar da coisa tudo indica que meu próximo carro já vai ser é um elétrico mesmo.

[IrmaoDoSasuke]

Povo fala tanto dos elétricos pq "ain, mas a bateria é isso e aquilo" mas parece que esquece o tanto de BO que pode acontecer nesses carros a combustão, especialmente nesses modelos novos. Se no aspirado com câmbio manual já tem muita coisa que pode dar dor de cabeça imagina um motor turbo com câmbio automático de dupla embreagem banhado a óleo. Pelo andar da coisa tudo indica que meu próximo carro já vai ser é um elétrico mesmo.

Mas a crítica nesse sentido é válida. Os processos atuais não estão tendo qualidade, trocando cenário real por simulação, "aceleradores de tempo" pra medir longevidade (que muitas vezes não consideram fatores diversos que afetam com o tempo). Então se no básico os caras estão errando feio, imagina no novo? vc vai correr o risco dos problemas da tecnologia nova E de tudo novo no carro.

Ja tem carro a combustao que virou sucata pq tudo era controlado pelo painel digital (mercedes e bmw mais luxuosas antigas) e o painel deu problema/quebrou e simplesmente não tem conserto e não tem substituição.

Esses BYD / GWM por exemplo são muito bacanas sim, custo x benefício muito bom, mas só enquanto tiver garantia né. Vai assumir BO de um buraco estragar a bateria que custa 30, 40k? um painel quebrar ou dar defeito e ou troca ou fica sem ar condicionado, sem som, sem controle dos recursos do carro... é foda.

[franklintinoco]

Esses BYD / GWM por exemplo são muito bacanas sim, custo x benefício muito bom, mas só enquanto tiver garantia né. Vai assumir BO de um buraco estragar a bateria que custa 30, 40k? um painel quebrar ou dar defeito e ou troca ou fica sem ar condicionado, sem som, sem controle dos recursos do carro... é foda.

Minha dúvida é se essas peças são "casadas" ao VIN (Vehicle International Number, ou o "número do chassis"), exigindo a troca de tais peças apenas dentro das oficinas da CCS e com Scanner conectado diretamente ao fabricante (tipo o Security Gateway, dos carros da Stellantis, por exemplo).

Em vários modelos de carros a combustão, a simples troca do módulo da injeção ou dos ABS depende de regravação de parâmetros e softwares com autorização do fabricante, para que as peças funcionem de modo adequado.

[Slowiz]

Esses BYD / GWM por exemplo são muito bacanas sim, custo x benefício muito bom, mas só enquanto tiver garantia né. Vai assumir BO de um buraco estragar a bateria que custa 30, 40k? um painel quebrar ou dar defeito e ou troca ou fica sem ar condicionado, sem som, sem controle dos recursos do carro... é foda.

A garantia da BYD nas baterias acho que é 8 anos. Tem que ver como vão estar esses motores turbo 3 cilindros daqui 8 anos com 100kkm nas costas. Se tiver alguma coisinha no sistema de óleo/arrefecimento a chance de perder o motor é grande. Com certeza não custa menos de 10k um motor novo. E mesmo que isso não aconteça vai ter que dar manutenção no sistema de injeção direta com alta pressão, turbina, etc. Ainda tem a parte de câmbio. Câmbio CVT é bem robusto mas manutenção é cara e qualquer coisinha mais séria vai morrer em mais de 10k pra arrumar. Concordo que o grande calcanhar de Aquiles do elétrico é a bateria mas nos carros a combustão esses BOs estão todos espalhados pelo carro inteiro.

[IrmaoDoSasuke]

Concordo que o grande calcanhar de Aquiles do elétrico é a bateria mas nos carros a combustão esses BOs estão todos espalhados pelo carro inteiro.

Sim, concordo que os carros novos a combustão estão vindo com várias frescuras também (na minha humilde opinião, pegadinhas feitas de propósito pra culpar a vítima e dar lucro em serviço pra concessionária).

"Se não usar o óleo XXXXXXXX versão YYYYYYYY lote ZZZZZZZ aplicado em 10ml/min com o motor aquecido por 8 minutos e 15 segundos em ângulo de 48,5º na parte da tarde a junta de vedação da tampa do cabeçote vai soltar uma substância que vai corroer a correia e vai travar seu motor e vai dar 20k de prejuízo mas a culpa é sua que não seguiu o manual".

[syndragon]

Pois é. Era só ter botado aquele câmbio Xtronic CVT que da Nissan que a Renault já usava em outros carros. Capaz até de ser mais barato que essa bomba aí.

Povo fala tanto dos elétricos pq "ain, mas a bateria é isso e aquilo" mas parece que esquece o tanto de BO que pode acontecer nesses carros a combustão, especialmente nesses modelos novos. Se no aspirado com câmbio manual já tem muita coisa que pode dar dor de cabeça imagina um motor turbo com câmbio automático de dupla embreagem banhado a óleo. Pelo andar da coisa tudo indica que meu próximo carro já vai ser é um elétrico mesmo.

BYD é outra coisa com péssima qualidade de confiabilidade. Só vejo BO em todo grupo aqui e problemas crônicos, além de em vários casos não honrarem a garantia.

Vai ser mais um early adoter sofredor dessas tranqueira chinesa.. fora a desvalirização monstra.



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[Leon Cavour]

Um user chamado "BYD - UBER" faz uso apenas particular do carro... çei.

Deve ser irmão daquele tal Anderson TD do Youtube - agora Anderson Sincero - que se desdobrava em elogios à BYD até quando ele foi tentar trocar seu Dolphin usado e a loja teve o desplante de não querer pagar o valor de um carro zero km.

País de QI médio 83...

[ToyKiLLas]

Tem que ver como vão estar esses motores turbo 3 cilindros daqui 8 anos com 100kkm nas costas. Se tiver alguma coisinha no sistema de óleo/arrefecimento a chance de perder o motor é grande. Com certeza não custa menos de 10k um motor novo.

Up tsi foi lançado em 2015... já dá pra ter uma ideia sobre a qualidade e durabilidade do motor.

[Rei Julian]

País de QI médio 83...

Rapaz, mas pra vc criticar o QI do País que é 83 e nem notou que a imagem vem de um grupo do Whatsapp to entendendo que seu QI tá na média.

E não vou nem entrar no mérito que tem BYD na 99 em parceria (o D1)... Logo, to suspeitando que vc está inclusive abaixo da média só por não ter conferido essas informações... hahahahahahahha

[Pacote]

Mas o cara ta num grupo de nome BYD - UBER e só uso o carro particular? Nao entendi

[Rei Julian]

Mas o cara ta num grupo de nome BYD - UBER e só uso o carro particular? Nao entendi

Eu percebi isso na história contada também.

Mas conheço Uber que trabalha de Onix Plus e tem C180 (!!!) pra lazer. Conheço a vida do cara pra dizer que é real e faz sentido. O cara é aposentado por invalidez e faz Uber "pra complementar a renda" somente nos horários de pico umas 4h por dia.

12K KM em 6 meses dá 2K KM por mês. Não é algo absurdo de se andar dependendo da vida da pessoa (em SP tenho amigo que anda 120km de carro por dia ida e volta no trabalho).

Mas é aquilo: cada um conta a história que quer né...

[felipe357]

Ou é justamente o contrário, estão fazendo justamente o que estão sendo contratados.

Robustez significa menos mão de obra, menos serviços, e mais tempo com o carro. Além de ter vida útil maior no mercado como semi novo, usado, etc.

Pega aí Familia 1, Fire, AP, carros que fazem a alegria dos donos por pouca ou nenhuma manutenção, quando tem é simples e tem vários mecânicos.

Raríssimos carros hoje em dia tem motores "robustos". A mídia faz seu papel de ficar cobrando tecnologia cega independente de ser útil ou não. Tipo a porcaria do Start Stop que num país quente igual ao nosso faz passar calor com o carro, pra economizar o que? 1L por tanque? que vc perde tudo na hora de a bateria ser 3x mais cara?

Esses 1.0T 3 cilindros são ótimos pra vender zero km, mas a médio prazo? Não querendo ir pra teoria de conspiração, mas é bom pra quem ter carro que ou faz religiosamente a manutenção em dia com peças caras e específicas ou troca peça que só a própria montadora vende?

Dependendo do 3 cilindros até a montadora se fode com garantia, víde esses lixos de Onix com correia banhada à óleo